Flug nach Südtirol, Italien, Frankreich, Mont Blanc, Matterhorn

Im Wetterradar sahen wir, dass zwischen den österreichischen Alpen und Norditalien eine geschlossene Wolkendecke aufliegt, das Eisacktal und Bozen aber offen waren. Nach dem Start stiegen wir auf 12.500 Fuß. Als nach dem Salzkammergut die Wolken begannen, waren wir bereits darüber. Durch Wolkenlöcher konnten wir den Dachstein, das Skigebiet Amadé und Rauris sehen, der Sonnblick, Hocharn, Großglockner und die Lienzer Dolomiten waren jedoch wolkenverhüllt. Nach Wien-Information hatten wir an der italienischen Grenze kurz Kontakt mit Padua-Information, dann brach der Funkkontakt ab. Genau wie es im Wetterradar zu sehen war, gab es im Eisacktal ein Wolkenloch, wo wir problemlos von 12.500 auf 8.500 absteigen konnten. Da merkt man sofort den Unterschied zwischen einem Flug über den Wolken, wo es überhaupt keine Turbolenzen gibt, und darunter wo die Thermik heftig zu spüren ist. Über Brixen, Kastelruth, die Dolomiten mit der Seiser Alm auf der linken Seite, erhielten wir einen Direktanflug auf Piste 19, knapp über den Häusern von Bozen. Wie auch in den weiteren Tagen, das übliche Prozedere: Auftanken, Flugzeug für die Übernachtung abstellen, Papierkram. Dann gingen wir zu Fuß in das nahe gelegene Hotel, in dem wir schon öfters übernachtet hatten. Das war jedoch ausgebucht, ebenso das Nachbarhotel. Man half uns aber in nahegelegenen Hotels nachzufragen, aber ohne Vorreservierung gab es nirgends ein freies Zimmer. Nun begann ein Spießrutenlauf, um doch noch ein Quartier zu finden. Ewald fand auf „booking.com“ das einzige Zimmer, das in Bozen noch frei war, das Kolpinghaus im Zentrum. Also übernachteten wir bei den Studenten, Lehrlingen und jungen Leuten. Das hatte den Vorteil, das gleich daneben jener Händler ansässig ist, den wir ohnehin besuchen mussten. Für das Ötzi-Museum war es bereits zu spät, aber ein Abendbummel in Bozen ist auch so immer interessant.

Der neue Flugplan nach Cannes war rasch akzeptiert und so stiegen wir über die ligurischen Alpen auf 9.500 Fuß. Unter uns etliche Skigebiete und malerische Orte im Gebirge. Nach dem Provenzalischen Alpen erhielten wir einen Direktanflug auf 17. Auf der linken Seite Monaco und der Flugplatz von Nizza, der uns wegen hoher Handlinggebühren in schlechter Erinnerung war. Am Flughafen Cannes wimmelte es von Business-Jets, Turboprops, 2-motorigen und anderen Sportflugzeugen. Nach dem Tanken stellten wir unser Flugzeug auf den dafür vorgesehenen Übernachtungsparkplatz ab. Wegen dem Erlebnis mit den ausgebuchten Hotels in Bozen hatte Ewald noch am Vortag per Handy ein Hotel direkt am Cannes Flughafen entdeckt und sofort reserviert. Daher konnten wir gleich nach dem Einchecken sofort mit dem Bus zur Cannes Boot Fair im Hafen fahren. Unser französischer Händler hatte dort unsere Produkte ausgestellt. Weil wir aber nicht französisch sprechen, konnten wir ihm beim Verkauf nicht behilflich sein, deshalb nützten wir nach einer ausführlichen Besprechung die Gelegenheit, die gesamte Messe zu besichtigen. Wir waren bereits auf den meisten Bootsmessen der Welt, doch die Größe der ausgestellten Motoryachten und Segelschiffe übertraf alles, was wir bisher gesehen haben. Es ist die größte Bootsmesse in Europa und übertrifft Monaco, Genua, Düsseldorf und andere. Man wundert sich immer wieder, wie viele Milliardäre es geben muss, denn all diese Riesenschiffe finden Abnehmer. Der zweite österreichische Bootshersteller – die Firma Frauscher aus Gmunden – hatte ebenfalls ausgestellt und freute sich über einen Besuch aus der Heimat. Vorbei an der berühmten Kulisse der Cannes Filmfestspiele im Hafen ging es zurück zur Übernachtung im Flughafenhotel.

Im Gebäude angekommen, wollte die Handlingfirma für die 50 Meter Autofahrt € 307,- von uns. Wir hatten schon ähnliche Fälle in Rotterdam, Nizza, Odessa und Alexandria in Ägypten. Daher war ich Streit gewöhnt, denn es ist für einen logisch denkenden Menschen mit Hausverstand nicht nachvollziehbar, wieso man für 50 Meter – die wir genauso gut selbst gehen hätten können – 307,- und zusätzlich die Landegebühr bezahlen sollten. 4 Personen der Handlingfirma wollten uns einreden, dass diese Gebühr vorgeschrieben ist, egal, ob ein großes Verkehrsflugzeug oder zwei Personen im Sportflugzeug. Es ist klar, dass, wenn 4 Personen den ganzen Tag im Büro herumsitzen, Kosten anfallen, aber ich sehe nicht ein, warum WIR für keine Leistung so viel Geld bezahlen sollen. Durch die inzwischen lautstarken Diskussionen kam eine Frau des Flughafens hinzu und führte uns in ihr Büro. Sie hatte Verständnis für unsere logische Argumentation und wir bezahlten bei ihr die Landegebühr um € 90,-. Die Händlinggebühr verweigerten wir weiterhin zu bezahlen. Als wir allerdings nach unserer Geschäftsbesprechung aus Marseille wieder zurückkamen, wurden wir von zwei schwerbewaffneten Polizisten mit gelber Warnweste in Empfang genommen. Wir mussten unsere Pässe und den Flugschein abgeben, alles wurde notiert und Telefonate geführt. Weil die Polizisten nicht englisch verstanden, musste ein Übersetzer unsere Argumente übersetzen, dann stellte sich heraus, dass die Polizisten zwar wegen der Verweigerung der unverschämten Gebühren gekommen waren, doch letztlich war der einzige „Gesetzesbruch“, den wir begangen hatten, weil wir keine gelben Warnwesten hatten und daher das Betreten des Flughafens verboten ist. Dass unser bestätigter Flugplan ablief, interessierte die Polizisten nicht. Irgendwann mussten sie uns aber freilassen. Zu unserem Flugzeug durften wir allerdings nur in Begleitung eines Agenten, der eine gelbe Warnweste anhatte.

Nun ging es eineinhalb Stunden über die Provence, den französischen Kalkalpen und Dauphiné-Alpen Richtung Annecy. Die teilweise hohen Berge haben allerdings eine vollkommen andere Formation als die Gebirge in den Zentralalpen. Vorbei an Grenoble und Cambéry landeten wir nach einem sehr interessanten Flug in Annecy. Nach dem üblichen Prozedere erreichten wir zu Fuß das nahe gelegene Hotel, das wir in weiser Voraussicht ebenfalls vorgebucht hatten. Per Bus ging es sodann durch das Zentrum von Annecy zum Lac d´Annecy. Dieser See hat in etwa die Größe wie der Traunsee und ist auch umringt von Bergen. Wir wollten herausfinden, ob wir dort möglicherweise Testveranstaltungen für unsere Segelkatamarane abhalten können. Das ist grundsätzlich möglich, und wäre eine Gelegenheit für französische und schweizer Interessenten. Vor über 50 Jahren war ich von der Firma Salomon – die in Annecy ansässig ist – eingeladen, nun war ich erstaunt, was sich seither getan hat, nämlich ein lebhafter Tourismus und ein schöner Ort und eine ebensolche Umgebung. Müde fielen wir ins Bett mit der Vorfreude auf die interessanteste Strecke über den Mont Blanc, Matterhorn, Jungfrau, Mönch, Eiger und Piz Puin zurück nach Hause.

Beim Piz Buin in der Silvretta-Gruppe überquerten wir die Grenze zu Österreich. Weil wir aber Wien-Information nicht empfangen konnten, wechselten wir alsbald auf Innsbruck-Radar. Nun überquerten wir die Samnaun-Gruppe, das Inntal mit Serfaus, das Piztal, zur rechten die Wildspitze mit 3.800 Meter, das Ötztal mit dem Ötztaler Gletscher und schließlich das Stubaital und den Brenner. Vor der Landung in Innsbruck mussten wir noch einige Warterunden drehen, bis zwei Passagierflugzeuge vor uns gestartet waren. Nach dem letzten Mal tanken, ein letztes Mittagessen im Flughafenrestaurant. Um wieder zum Flugzeug zurückzukommen, musste für Ewald eine Bordkarte und ein Passagierformular ausgefüllt werden. Das war neu für uns, aber in Innsbruck offensichtlich schon lange üblich.

Nach den Innsbrucker Pflichtmeldepunkten stiegen wir auf 7.500 Fuß, um über bzw. neben allen Erhebungen und der Salzburger Kontrollzone nach Hause zu kommen. Über den Wilden Kaiser, Kitzbühel, Leoganger Steinberge, Steinerne Meer, Watzmann, Königsee, Hallein und dem Höllengebirge erreichten wir das Salzkammergut. Ab dem Traunstein begannen wir den Sinkflug, um wieder in Seitenstetten zu landen.

Ewald hat mit Fotoapparat, Handy und zwei GoPro Kameras hunderte Fotos und Filmsequenzen mit Originalton der Flugkonversation gemacht. Es wird eine herausfordernde Aufgabe sein, diese vielen Filmdokumente zu sichten und zu schneiden. Ein erlebnisreicher Flug war damit wieder zu Ende. Schöne Erinnerungen sind aber unauslöschlich geblieben.

In der Woche nach diesem Flug machte Ewald die AFZ Flugfunkprüfung, bald danach ist die praktische PPL Prüfung vorgesehen. Daher hat er den beschriebenen Flug vom Start bis zur Landung in Seitenstetten selbst gesteuert und auch den Flugfunkverkehr sowie die Strecken- und Alternativplanung durchgeführt. Vielleicht war dieser Flug auch der letzte, wo ich links und er als Copilot recht gesessen ist? Dann beginnt auch bei mir ein neues fliegerisches Zeitalter …