Von schneebedeckten Alpen zu türkisblauen Mittelmeerstränden

Einen Zeitpunkt zu finden, an dem das Wetter zwischen Abflug und Rückkehr perfekt ist, bedeutet im Sichtflug oft langes Tüfteln. Plötzlich bahnte sich ein Zeitfenster an, das optimalste Voraussetzungen versprach. Um das Tagesziel – nämlich OLBIA auf Sardinien – zu erreichen, starteten wir sehr bald in der Früh. Es war ein Tag wie man ihn nur ganz selten erlebt. Sonnenschein, maximale Sicht bis zum Horizont und absolute Windstille. Die österreichischen Alpen waren tiefverschneit, es war ein majestätischer Anblick, diese in 9.000 Fuß zu überqueren. Viele bekannte Skigebiete in Oberösterreich, Steiermark und Kärnten lagen direkt am Kurs oder links oder rechts davon.

In Italien wie immer der gewohnte Dunst. Wir verhandelten mit Padua-Information, ob wir nicht doch die Höhe oberhalb des Dunstes beibehalten können, aber trotz Nachverhandeln mussten wir auf 1.500 Fuß sinken. „Furschrift is Furschrift“. Die Wegpunkte führten uns über Bibione, Jesolo, Venedig zur Landung in PADUA. Freudige Überraschung – tanken war innerhalb weniger Minuten möglich, die Landegebühr nur € 20,– und auch der AVGAS-Preis moderat. Eine absolute Empfehlung für eine Tankladung Richtung Mittelmeerinseln.

Nach dem Start durften wir auf Flugfläche FL 080 steigen. Zahlreiche Informations- und Radarfrequenzen lotsten uns durch Norditalien. Links Bologna, rechts Modena. Während es im Flachland vollkommend aper war, waren die Gipfel der toskanischen Alpen schnee-bedeckt. Einer ragte mit 9.600 Fuß über allen anderen. Darauf befindet sich ein Skigebiet mit präparierten Pisten. Zahlreiche Skifahrer waren unterwegs. Interessant war, dass wir trotz aktivem Flugplan bei jeder neuen Funkstelle immer wieder nach der Position, dem nächsten Waypoint und der Zeit nach dorthin gefragt wurden. Eigentlich hätte man das alles im Flugplan sehen können. Das Mittelmeer war längst in Sicht, nördlich von PISA begannen wir den Überflug nach Korsika. Die angelegten Rettungswesten sorgten für ein sicheres Gefühl, doch wenn man längere Zeit kein Festland mehr sieht vergeht die Zeit langsam. Im Süden waren die Konturen von Elba sichtbar, bald darauf auch die Berge von Korsika. CALVI approach informierte uns, dass am Platz 20 bis 32 Knoten Wind zu erwarten ist. Die Landung war entsprechend turbulent, für Ewald die beste Übung, auch bei starkem Wind und Böen selbst zu landen.

Der Autopilot steuerte uns in 1.500 Fuß von einer Fotostelle zur anderen. Ewald musste pausenlos fotografieren, es wird nicht leicht sein, aus etwa 1000 Fotos, die absolut schönsten Küsten-Plätze auszuwählen.

Gleich nach Korsika kommt Sardinien und die geplante Übernachtungsladung in OLBIA. Jetzt außerhalb der Saison waren wir das einzige Flugzeug am riesigen Platz. Wahrscheinlich waren wir heuer auch die Ersten, die AVGAS getankt haben. Bevor das Flugzeugt betankt wurde, musste nämlich das aus dem unterirdischen Tank kommende AVGAS in einem Glasgefäß genauestens kontrolliert werden. Der Vorteil außerhalb der Hochsaison zu fliegen ist, dass man eine große Auswahl an Hotels zur Verfügung hat, Preise verhandeln kann und dass es nicht so hektisch wie im Hochsommer ist. Nach dem Hotel einchecken direkt im Zentrum von OLBIA besichtigten wir im Hafen die Fähre von LIVORNO, wo Autos soeben herausfuhren und die nächsten Autos zur Überfuhr auf das Festland warteten. Bei Pizza und Penne „Sardinia“ besprachen wir den Tag, an dem wir unendlich viel gesehen und erlebt hatten.

Was schon im Langzeit-Wetterbericht zu sehen war,  bestätigte sich nun. Nämlich, dass Mittel- und Südsardinen wegen schwerer Unwetter nicht befliegbar ist. Den Abzug dieser Front, die sich von Nordafrika erstreckte, abzuwarten, kam nicht in Frage. Schweren Herzens wurden daher neue Kurse und Wegpunkte für den Rückflug festgelegt. Der Flugplan nach TRENTO in Südtirol wurde rasch akzeptiert. Bevor wir allerdings Richtung Norden drehten, flogen wir an der Ostküste Sardiniens so weit, bis es wettermäßig nicht mehr weiterging. In 1200 Fuß waren wir bereits in den Wolken und Regen kam auf. Wir konnten aber feststellen, dass auch die Ostküste Sardiniens gut zum Fotografieren wäre. Nun ging es über die Ostküste Korsikas nach Norden. Auch hier eine Küste mit kitschig türkiser Brandung schöner als die andere.

Nach Rom-Information und AJACCIO-Approach erhielten wir von der Militär-Kontrollzone SOLENZARA die Freigabe von 1.000 auf 8.000 Fuß zu steigen. Es ging direkt über den Flugplatz, wo gerade eine MIRAGE 2000 startete und weitere abgestellt waren. Über den Flugplatz BASTIA und zwei weiteren Wegpunkten im Meer – auf der rechten Seite Elba – erreichten wir das Festland im Bereich nördlich von PISA. Nach dem Toskanischem Gebirge ist die Gegend wieder vollkommend flach, mit Feldern und Streusiedlungen. Wir überflogen auch den Flugplatz REGGIO EMILIA, den wir ebenfalls für eine mögliche Tanklandung ins Auge gefasst hatten. Nach mehrmaligen Wechseln zu unterschiedlichen Flugfunkstellen überflogen wir den Po, dann kamen die Südtiroler Alpen in Sicht und im Westen war das Monte Rosa Gebirge mit dem Matterhorn und den anderen über 4.000 m hohen schneebedeckten Schweizer Bergen zu sehen. Nach Überqueren der Anflugzone des Flughafens VERONA ging es weiter über den GARDASEE, um dort von 8.000 auf 1.000 Fuß, für einen Direktanflug in TRENTO zu sinken. Das letzte Mal auf unserer Reise betankten wir das Flugzeug und gönnten uns ein Südtiroler Mittagessen.

Nun stand ein weiterer absoluter Höhepunkt unserer Reise bevor. Über BOZEN, KASTELRUTH und BRIXEN stiegen wir auf 12.000 Fuß. Dann waren wir direkt über den DOLOMITEN und es bot sich ein Anblick, der in Worten kaum zu beschreiben ist. Traumhafte Sicht, rundherum schneebedeckte über 3.000 Meter hohe Berge und die berühmte Kulisse der Südtiroler Dolomiten. Vor längerer Zeit flogen wir die Strecke mit der Dimona von BOZEN nach ZELL AM SEE,  allerdings im Tal. Dieses Mal ging es über den höchsten Gipfeln mit einem unglaublichen Ausblick auf das Universum. Solche majestätischen Eindrücke kann man nur mit dem Flugzeug erleben. Wahrscheinlich auch nur im Winter oder Frühjahr, wenn die Sicht derartig klar ist und es keine thermischen Turbulenzen wie im Sommer gibt. Nun ging es darum, die Österreichischen Zentralalpen zu überqueren. Leider ist im Bereich Großglockner ein Sperrgebiet, wo man nicht durchfliegen darf. Linker Hand der Sonnblick, zur rechten der Mölltaler Gletscher und die zahlreichen Gipfeln der Zentralalpen. Hier fällt auch der Unterschied zwischen Dolomiten und Österreichischen Zentralalpen auf. Die Dolomiten sind wesentlich mehr zerklüftet und weisen viele schroffe Felswände auf. Aus 12.000 Fuß war die Fernsicht überwältigend. Vor uns der Dachstein, unter uns das Rauris-, Gasteiner-, Kleinarl- und Taurachtal. Links St. Johann und das Skigebiet Amade mit Großarl, Flachau und Zauchensee. Rechts Schladming, Hauser Kaibling und die Ennstaler Skigebiete. Nach Überquerung des Dachsteins links das Skigebiet Dachstein West, der Gosau-, Hallstätter- und Traunsee.  Rechts der Grundel-, Ausseer- und Toplitzsee. Tief unter uns, die Oberösterreichischen Skigebiete. Ab dem Totem Gebirge begannen wir den Sinkflug bis wir in Steyr 3.000 Fuß erreichten. Nun noch rasch den Flugplan über Wien-Information schließen und wenige Minuten später die Landung am Heimatflugplatz Seitenstetten.